曾经，日产途达上市后也获得不错的关注度，毕竟普拉多和帕杰罗已经到了产品生命周期的末尾，在城市SUV大行其道的时期，能够再度推出一款合资越野SUV，对于一些“越野粉”来说又多了一个选择。

当然17万-25万左右的售价区间，四驱车型起步价仅为22.83万，可以说在价格方面也的确有不错的吸引力。

不过值得关注的是，日产途达在上市后的成绩却十分惨淡。据悉，在过去的2019年，途达的全年销量仅为10900辆，月均销量不足千辆。而对比价位相当的哈弗H9来看，其去年全年销量达到了13434辆；而在今年1月份途达的销量仅为973辆，而哈弗H9在1月份的销量达到了1237辆，可以说哈弗H9对途达实现了全面的压制。

当然哈弗H9能够保持热销，固然有其自身产品力强的原因。比如说强悍的动力以及越野性能，也是在这个价位区间，同级市场鲜有的硬派越野车型。并且在上市多年后，哈弗H9如今的品质保障也日臻成熟，深受越野玩家的信赖。

而日产途达虽然出身略显“高贵”，但是产品力的劣势显然无法打动更多的消费者。首先从途达的外观来看，虽然说途达采用了皮卡产品纳瓦拉的平台，但是在整体设计上也能够体现出越野SUV的硬派感，这一点确实能够吸引消费者的青睐。

不过在内饰设计上，途达却整体给人一种“廉价”感。为了节省成本，途达与纳瓦拉共享仪表板，在笔者印象中一个SUV产品用皮卡的内饰，还是十几年前存在的产物，而如今途达依然如此任性，显然无法得到消费者的认可。

另外在配置方面，虽然在去年11月份途达实现了升级改款，并且部分车型的售价有所提高，新增了胎压监测系统以及车联网系统等，但是整体配置偏低的劣势依然没有改变。比如说它依然全系标配后轮鼓刹，散热性差、稳定性和安全性不足，也让消费者望而却步。此外连中配车型也没有倒车影像、定速巡航等实用配置，全系没有陡坡缓降以及自动驻车等配置。相对来说，同价位的哈弗H9可以说“要啥有啥”，消费者为何会选择你途达呢？

另外在动力系统上，途达搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力193Ps，最大扭矩为245Nm，这样的数据虽然看起来尚可，但推动1.9吨的庞大车身还是有些力不从心。而对比哈弗H9搭载的2.0T发动机来看，最大马力224 Ps，最大扭矩为385Nm，显然途达在动力性能上跟哈弗H9存在较大的差距，从而会直接影响其越野性能。

另外值得关注的是，如今途达由郑州日产和东风日产双渠道销售，其初衷是想接着东风日产更多的渠道和更好的运营能力来提升途达的销量。但是在同展厅里，奇骏的存在显然会把途达的槽点进一步放大，最终成为一步“臭棋”。

此外，虽然说途达当前的销量并没有多少，但是如今质量问题却呈现爆发的趋势。根据车质网统计的数据来看，2月份途达的投诉量已经攀升至第二位，仅次于因A柱出现安全问题的帕萨特。目前途达的主要问题为电瓶故障、电路故障、车辆无法启动以及变速器拖挡的问题。有不少车主表示，新车买了1个月就有2次无法启动车，电瓶无缘无故的亏电。而随着产品质量问题的增多，这也将进一步影响其本来就很羸弱的口碑。

写在最后

整体来看，作为由皮卡“衍生”而来的途达，在“骨子里”并没有消除皮卡产品的廉价感。虽然说途达也在价格上拿出了诚意，但是由于缺少十足的产品力，再加上本来细分市场就偏小众，因此导致其销量始终低迷。而在品质问题爆发的情况下，势必将进一步加速其销量下滑的趋势。